鐵路公安機(jī)關(guān)，是指針對鐵路運輸安全保衛(wèi)而設(shè)立、運行的公安機(jī)關(guān)，受公安部垂直領(lǐng)導(dǎo)。中華人民共和國公安部鐵路公安局，即公安部十局，原名鐵道部公安局，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全國國有鐵路路內(nèi)的公安業(yè)務(wù)工作。全國共有18個鐵路公安局，每個公安局中都有相應(yīng)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，也就是鐵路公安處。這18個鐵路公安局下面有 72 個鐵路公安處，而每個公安局的鐵路公安處的數(shù)量不同，大局的處多一點，小局地處少一點。

這里需要注意的是，當(dāng)我們剛考錄進(jìn)去的時候，直接就在鐵路公安局工作的可能性不是很大，但一般來說，經(jīng)過一兩年的努力之后，能力突出的就很有可能會被挑到公安處，甚至?xí)苯诱{(diào)進(jìn)公安局，因為現(xiàn)在絕大部分的公安機(jī)關(guān)還是靠個人能力任用、提拔的，整個公安系統(tǒng)的風(fēng)氣還算是比較正，選人、用人制度已經(jīng)比較完備和規(guī)范了。

鐵路公安和地方公安的區(qū)別

鐵路公安只管鐵路上的事情，每天的工作基本上就是“一點一線”。所謂“一線”就是鐵道，以及鐵道上跑的火車，“一點”就是派出所、火車站等站點，這些都是鐵路公安來進(jìn)行管轄的。因此，如果在這里面出現(xiàn)治安案件或涉及到鐵路方面的刑事犯罪， 這些都?xì)w鐵路公安管理。而地方公安管的事情就比較多了，相比于鐵路公安的“一點一線”，地方公安的工作就是“面面俱到”。無論這個“面”上發(fā)生任何的刑事案件，即便是普通的交通違章等問題，都要由地方公安來處理。

站勤民警

站勤民警的工作基本上都是圍繞火車站來開展。首先，對于火車進(jìn)站來說，需要站勤民警在站臺上迎接火車的到來，維護(hù)群眾上下車的秩序。而旅客們上下車的時候就是扒手作案的高發(fā)時期，相互之間擁擠，扒手可能實施扒竊，將手機(jī)和錢包拿走，因此站勤民警要瞪大眼睛注意是否有這樣的情況。其次，在車站里進(jìn)行巡邏，看一看車站內(nèi)是否存在拐賣兒童、婦女等情況，通過巡邏震懾一些心懷不軌、思想比較極端想要在車站做壞事的人。最后，在車站檢查設(shè)備也是戰(zhàn)勤民警的主要任務(wù)之一，比如滅火器是否可以正常使用等。

內(nèi)勤民警

內(nèi)勤民警就是在內(nèi)部勤奮地工作，相當(dāng)于鐵路派出所的后勤保障，在鐵路公安派出所除了站勤民警做的事情外，在站點中的一般后勤工作都是由內(nèi)勤民警做，如核算工資表、匯報稿件、整理臺賬資料、逢年過節(jié)發(fā)卡券等都是內(nèi)勤民警 的工作，即做雜事、做保障。內(nèi)勤不用拋頭露面，相對而言女內(nèi)勤較多，男內(nèi)勤較少。鐵路公安內(nèi)的工會也是內(nèi)勤人員在做，由工會經(jīng)費發(fā)，也會有具體的人發(fā)到手上。內(nèi)勤的工作量不大，就是瑣碎一些、雜一些。

線路民警

一般來說，線路民警都在線路上工作，比如巡線、騎馬巡線、修補(bǔ)線路上壞了的鐵絲網(wǎng)以及在線路上為沿線居民進(jìn)行宣傳不要隨意橫穿鐵路、不要破壞鐵路設(shè)施等。線路民警的工作一般實行倒班制，即上幾天休幾天，如上三休三，上六休六，每個地方都不一樣。相對而言，線路民警的工作比較辛苦，內(nèi)勤民警和站勤民警都是風(fēng)不打頭， 雨不打臉的，出來巡線風(fēng)吹日曬，如果突然下雨還要淋雨，每天要走很多路、每天都要拋頭露面。

乘務(wù)民警

大家最熟悉的鐵路公安可能就是乘務(wù)民警，大家坐火車、高鐵的時候，有的時候會有乘務(wù)民警查身份證，看乘客是否為逃犯。乘務(wù)民警在車上工作，更多的是維護(hù)列車上的治安、秩序。比如近段時間，“座霸”頻頻出現(xiàn)，這個時候乘警就要出馬了。其實，乘務(wù)民警動作也比較舒服，不用整天在列車中走來走去，一般都有專門休息的地方。 而日常的工作狀態(tài)也比較舒服，基本上是上幾天班就休息幾天，比如高鐵是上一休一。

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